Aplicació de la mola al ferrocarril

El rail té la funció de guiar el vehicle i transmetre la càrrega al subterrani. Després de la posada en funcionament del ferrocarril d'alta velocitat i de gran resistència, van aparèixer diverses lesions superficials del ferrocarril, com ara el desgast ondulat del carril, l'abrasió de la superfície del ferrocarril, la franja de la superfície del ferrocarril, el sever desgast del costat del carril, l'esquerda i l'aixafament del carril. cap, etc. I la velocitat de desenvolupament va ser ràpida, la qual cosa va afectar la capacitat de transport ferroviari i el benefici econòmic.

La pista de llast és de formigó o morter d'asfalt per substituir el llast solt i es compon d'un tipus d'estructura de via, té les característiques d'alta estabilitat de la via, bona uniformitat de rigidesa, durabilitat de l'estructura forta i menys treball de manteniment, per al ferrocarril d'alta velocitat té una millor adaptabilitat que la tradicional pista de llast. La investigació de la llosa sense una pista frenètica a la Xina es porta a terme juntament amb la investigació contínua del ferrocarril d'alta velocitat, la placa de la via del ferrocarril d'alta velocitat no és un producte de formigó normal, a causa de la complexitat de la placa de la via utilitzada en el formigó. i la mida de la placa de la pista és relativament estricta, ha d'assegurar-se que l'error d'erecció d'acer de precisió de la màquina rectificadora del carril de suport sigui inferior a 0,3 mm. Per tant, es plantegen requisits elevats per a la indústria de fabricació d'eines.

Estructura i fabricació de mola especial per al processament de plaques de pista:

Per al processament de la placa de via de ferrocarril d'alta velocitat Borg, la majoria de l'equip utilitzat depèn de la placa de pista de tipus CRTSll importada, una rectificadora especial CNC, una rectificadora especial amb l'especificació de la mola D550 × H200 × T304, es requereix la rugositat superficial de la placa de la via. Rz=50 ~ 70 µm, el marge de mòlta és de 2 mm, com que la rugositat de la superfície de la plataforma del coixinet de la placa del carril no és alta i el marge de mòlta és gran, la mida del gra de la mola de diamant utilitzada es selecciona com a {{7} }#, i la matriu de la mola està forjada amb acer 20CrMo.

Els mètodes i les eines actuals d'operació de mòlta de la Xina, sovint utilitzen el mètode de mòlta d'embolcall de mola de corindó de corindó de zirconi més conservador, i d'aquesta manera no poden jugar completament els avantatges de la tecnologia de mòlta de ferrocarril.

Actualment, la forma general de mòlta de ferrocarril domèstic és que el tren de mòlta especial està equipat amb moles de resina {{0}}, és a dir, a cada costat del carril se li assigna 48, disposats a la secció del perfil del carril. -70 graus fins a més 20 graus en diferents posicions. Com que la seqüència de treball de la mola té un impacte en la mòlta del perfil del rail, la mola es disposa generalment en l'ordre del costat exterior del rail -- l'interior del rail -- la part superior de la conformació del rail --. La capacitat de mòlta de la via en un sol viatge és de 0.2-0,3 mm, la velocitat de mòlta del tren és de 8-25km/h i la mola s'ha de substituir al voltant de {{11 }}km. Els avantatges d'aquest procés són que el perfil es pot reparar, es poden eliminar les malalties greus, el rang operatiu és ampli i la tecnologia està madura. Tanmateix, aquesta tecnologia també té els següents inconvenients:

(1) El ferrocarril, l'equip i el sistema de control fàcils de danyar són complexos, la velocitat de mòlta és lenta.

(2) Alt consum de mola i alt cost econòmic.

(3) La mòlta de calor, com a esquerda local de resina fenòlica aglutinant, una certa quantitat de gas tòxic i nociu i una gran calor faran que la superfície del carril produeixi un cert gruix de capa d'estrès tèrmic, afectant la vida a fatiga del material del carril.

(4) Durant el procés de mòlta, la trituració ràpida abrasiva i el despreniment de l'aglutinant de resina junts produeixen una gran quantitat de pols, especialment en la mòlta de clavegueres i valls i altres carrils de secció mal ventilats, el contingut de pols arribarà fins i tot a 3000 mg/m3, contaminació ambiental greu.

Mola de carril de CBN compost de resina i vitrificada de llarga vida d'alta eficiència. El nou material superdur de nitrur de bor cúbic (CBN) s'utilitza per substituir el material tradicional de corindó de zirconi com a abrasiu principal de la mola. El CBN i l'enllaç ceràmic reforçat amb nanocristalls especials per a CBN es barregen, es premsen i es sinteritzen per formar el material del bloc de mòlta. El bloc de mòlta CBN es cimenta a la superfície de la mola per resina segons la llei d'arranjament del disseny mecànic, i després la mola es processa a la superfície per obtenir el producte final.

En comparació amb la mola tradicional de corindó, els avantatges de la nova mola de carril CBN compost de resina ceràmica es reflecteixen principalment en els punts següents:

(1) El nou material superdur CBN s'utilitza com a abrasiu principal de la mola, la duresa de la qual és igual a 2 vegades la duresa del corindó, i l'eficiència de mòlta és més de 3-4 vegades que la mola ordinària. , que pot millorar molt la velocitat de treball del cotxe de mòlta.

(2) La vida útil de la mola de CBN pot arribar a 20-40 vegades de la mola ordinària i la freqüència de substitució és baixa en el procés de mòlta, la qual cosa redueix la intensitat de treball de l'operador; La mola té una petita abrasió i una baixa concentració de pols per unitat de quilòmetre, cosa que pot resoldre el problema ambiental de la pols que supera l'estàndard quan la mola tradicional funciona.

(3) La conductivitat tèrmica de la mola de CBN és 45 vegades la del corindó, la calor generada en el procés de mòlta és menor i la resina no s'esquerdarà per produir gas nociu. Al mateix temps, el rail de mòlta no és fàcil de produir esquerdes per cremades de mòlta, cosa que pot allargar la vida útil del rail en un 20-30 per cent.