Muela de CBN per a la via del tren
Nov 23, 2022
Com a part important del trànsit ferroviari, està en contacte directe amb la roda del tren i la seva qualitat afecta directament la seguretat i l'estabilitat del tren. Sota la influència de l'acció dinàmica del tren, l'entorn natural i la qualitat de la pròpia via, la via sovint es veurà danyada, com ara esquerdes, desgast i altres fenòmens.
I la superfície de contacte inadequada entre la roda i el carril pot tenir efectes negatius en la conducció, com ara el consum de combustible, el soroll de vibracions, el desgast de les rodes, la càrrega de treball de manteniment i l'augment de costos, greus i fins i tot pot provocar la destrucció de la via i el vehicle i l'aparició d'accidents de conducció. .
La mola de CBN de forma especial, l'eficiència de mòlta augmentada 15 vegades, estalvia molt mà d'obra, millora l'eficiència de mòlta.
Actualment, l'acer de ferrocarril que s'utilitza habitualment a la Xina és un acer especial resistent al desgast, i generalment s'afegeixen Mn i Si als components principals de les unitats de producció. L'objectiu d'afegir Si és canviar la fluïdesa de l'acer, jugar el paper d'enfortiment de la solució sòlida i millorar la taxa d'enduriment de l'acer. L'objectiu d'afegir Mn és cooperar amb el carboni per garantir una estructura completa d'austenita i millorar la taxa d'enduriment de l'acer.
L'acer alt en manganès té una estructura d'austenita a temperatura ambient i no hi ha canvi de fase durant la calefacció i la refrigeració. En aquest moment, la duresa de l'acer és baixa i la duresa és alta. Quan l'acer es deforma per un fort impacte o una forta pressió en el treball, la capa superficial té un fort enduriment per deformació i també es produeix una transformació de martensita, de manera que la duresa es millora significativament i el cor encara es manté com l'estat original d'alta tenacitat. .
Per tant, l'alta resistència al desgast d'aquest tipus d'acer no es pot jugar en el cas de poca força a l'obra. És a dir, en el processament d'aquest tipus de productes amb mola comuna, que s'utilitza àmpliament a la Xina, la mòlta forta per millorar l'eficiència, en canvi, augmenta la resistència al desgast de l'objecte processat.
Principi de funcionament del cotxe de mòlta de carril La mòlta de ferrocarril es fa principalment a través de la rectificadora o el tren de mòlta a la part superior de la superfície de rodament del carril. Amb la màxima eficiència, els vagons de mòlta de ferrocarril d'acer més utilitzats, per exemple: la màquina de polir amb accionament del tren viatja per les vies del ferrocarril a una velocitat de caminar, formant el capçal de mòlta i les vies entre el moviment relatiu d'alimentació de la rectificadora vertical i directa. condueix la rotació de la mola, així com el capçal de mòlta baixa una determinada pressió i un angle de mòlta diferent, una vegada per fer un seguiment de cada mòlta i poliment de la interfície.
A partir de la situació real de processament i tenint en compte el motiu pel qual la forma del rail és convenient per al processament, la forma de la mola hauria de ser convenient per al processament i la mòlta del pas del ferrocarril. Per tant, el CBN s'utilitza com a abrasiu per fer mola de bol amb un gruix més prim. És important triar l'aglutinant de la mola de CBN a causa de la limitació dels requisits de processament, l'objecte de processament i l'entorn de processament. L'enquadernador metàl·lic té una vida llarga però baixa eficiència; Els aglutinants de resina són més eficients i més adequats per a entorns de treball eficients. L'aglutinant de resina s'ha d'utilitzar com a aglutinant per rectificar la mola del carril. La mida del gra de la mola de CBN és de 100/12, la concentració és del 75% i la matriu de la mola és d'alumini.
Conclusió
1. La mola de CBN és factible en el camp del processament de la vora gruixuda de la via del tren, que pot millorar l'eficiència del processament entre 15 i 20 vegades;
2. S'ha d'utilitzar refrigerant per a la mola CBN per processar la vora grossa del rail;
3. La mola de CBN pot reduir en gran mesura el treball físic i reduir el cost de consum integral;
4. És un nou camp d'aplicació per a la mola CBN per processar la vora del greix del ferrocarril, que té un mercat ampli.
